admin 近年来，电动化、智能化的大趋势使得越来越多的汽车减少物理按钮的数量，将功能集成到座舱中央的大屏幕中。最大的目标是“酷”。换档也必须在大屏幕上完成。互联网上经常报道安全风险和由此引发的事故。近日，工信部就强制性国家标准《车辆控制件、指示器和信号装置标识》开展公开征求意见，以降低此类风险源带来的风险。在不少业内人士看来，汽车虚拟按键的设计看似新颖，但却有“品味低下”之嫌。驾驶汽车不是儿戏；目的是“到达”，“安全到达”更重要。创新汽车企业无法跨过安全最后一道防线，以及偏离安全的创新归根结底都是“伪创新”。在关键的“触摸屏”功能受到攻击之前不久，车主在高速行驶时使用语音提示告诉他们“关闭所有阅读灯”。结果，车内外头灯同时熄灭，引发事故，并引发了关于汽车创新与安全关系的社会争论。舆论普遍认为，汽车大灯开关等关键功能应由物理按钮控制，以避免关键时刻误操作的风险。事件发生后，涉事领克车辆负责人在个人社交平台上做出回应。完成语音控制优化方案并通过云端推送更新。未来，车头灯将只能在行驶时通过手动控制关闭。随着汽车电动化、智能化的快速发展，中央大屏正成为标配越来越多的汽车。为了让汽车看起来更有科技感和未来感，不少品牌车型都将空调、灯光等控制功能集成到了大屏中，有的车型甚至连换挡功能都改成了虚拟按键。这让入行20多年的主厨顾明很困惑。 “本来物理设备拿在手上就很方便了，设备的手柄被换掉了，厂家降低了成本。但换档或者开空调都需要在屏幕上进行一些动作。不说烦人，如果屏幕卡住了怎么办？新车“更喜欢”触摸屏上的虚拟按钮。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车研究院新能源汽车研究所所长朱以芳表示，这是因为新的电子和电气架构正在构建虚拟按键和集中控制的技术基础。此外，集成控件使公司能够显着降低与设计和制造物理按钮相关的成本。同时，大多数年轻消费者更喜欢简约、科技感十足的内饰风格。虚拟按钮容易受到震动、光线、触摸屏灵敏度等影响，更容易误触并增加操作时间。固始的困惑代表了很多人的心声。据媒体报道，威马汽车申请破产重整后，不少威马车主在社交平台上反映，其车辆系统和移动应用程序出现了宕机问题。即使传统汽车制造商出现财务困难，也不会影响汽车的日常使用。如果大屏幕车辆的运营中心系统出现故障，汽车用户可能会失去对车辆的控制。东门武夫（Takeo Dongmen），汽车资讯公司汽车安全内容负责人Kanchedi平台认为，驾驶汽车时，需要： 保持高度集中注意力。空调、照明、设备等操作越方便，在保证安全的同时，就能最大限度地发挥更多功能。否则，这种创新就会失去其价值。如今此类问题频发，相关部门也开始关注这一问题。工信部已开始对国家强制性标准《车辆控制部件、指示器和信号装置的标识》公开征求意见，明确提出了物理控制部件的安装，如打开和关闭信号灯、升降车窗、操作复杂的驾驶辅助系统等。此次修订为物理控制组件增加了新的类型和技术要求，以提高操作安全性，并确保控制组件在驾驶和使用时可访问和可用。实现基本盲操作，驾驶员可以较少依赖视觉来识别控制部件的激活结果，减少屏幕带来的干扰，进一步保证控制部件操作的可靠性和有效性。汽车上的实体按钮不仅在日本，而且在海外市场也越来越受到关注。欧洲新车安全评估协会正式推出驾驶员控制界面新规，规定五项关键安全功能必须通过物理按钮/杆操作，包括转向灯、雨刷器、危险警告灯（双闪）、喇叭和eCall紧急通知（SOS）。禁止仅依靠触摸屏。不符合标准的型号将直接扣一星，没有上诉或软件更新的空间。这和“咒骂”汽车的“蹩脚创新”是一样的。一些奇怪的“创新”引发了质疑关于使用触摸屏操作汽车关键功能的风险，科学研究已经给了我们答案。华盛顿大学和丰田研究所的一项联合研究表明，开车时使用触摸屏设备可能会分散注意力，并且存在潜在危险。研究人员选择了 16 名受试者，并要求他们在高保真驾驶模拟器中完成测试。同时，跟踪和记录受试者的眼睛和手部运动、瞳孔扩张、皮肤电导和其他指标。该研究重点关注汽车制造商预设的驾驶员在驾驶时可能需要完成的日常操作，例如调节音量或在多媒体内容之间切换，而不是明显的分散注意力的行为，例如发送短信或观看短视频。以前只需按一下按钮就可以操作车辆，但现在驾驶员必须同时激活他们的视觉、手部运动和大脑认知能力资源。研究结果显示，与停车时使用触摸屏相比，驾驶时使用触摸屏会降低定向精度和操作速度超过 58%。与此同时，当驾驶员开始与触摸屏交互时，车辆的车道偏离会增加 40% 以上。我会的。驾驶员变得注意力高度集中，忘记其他事情，驾驶技术变得不熟练，触摸屏操作效率变得更低。它不仅仅是一个虚拟按钮。近年来，汽车智能化领域的几项所谓“创新”颠覆了数百年的汽车工业历史，却遭到了公众的广泛批评。半宽方向就是其中之一。其设计灵感源自F1赛车。赛车的座舱空间狭小，实际需要高速响应，所以才会这样设计。如今，一些新能源车型曾因“未来感”、“豪华感”被称为“未来感”、“豪华感”。由于其独特的形状缺少方向盘的上半部分。然而，改变方向和掉头实际上很容易。初学者很难准确控制天空中的方向角。此外，安全气囊展开时还存在意想不到的风险。电子后视门镜设计近年来也被多款车型采用。有网友抱怨该车的物理外后视镜过于成熟，玻璃材质的很硬。它不需要电力，没有延迟，没有黑屏，而且如果坏了，更换起来也很便宜。然而，电子外后视镜需要摄像头、屏幕、电源和算法。受雨天、夜晚和明亮环境的影响。框架冻结和坠落发生在低温下。一旦损坏，更换成本将是巨大的。还有隐藏式门把手，长期以来一直为人诟病。测试表明隐藏式门把手有侧面碰撞后脱出成功率仅为67%，远低于传统机械手柄98%的成功率。在低温下，这种设计更容易冻结并失效。朱贻芳表示，不可否认，隐藏式门把手对于提升车辆的科技感、降低风阻具有一定的积极作用。但高温、低温、事故等极端条件可能会导致操作困难或发生故障。现在国家新法规要求从2027年起所有新车的门把手都必须配备机械解锁装置。“安全”始终是开发中最重要的考虑因素。车门开口、车灯投射、车灯……这些汽车的“创新”在网络上引起了广泛讨论。这些“创新”正在引起行业和监管机构的关注。大众表示将推动实体按钮的回归在它的模型中。国内不少新能源品牌也在推动汽车按键的实现。随着监管标准变得更加清晰，比如把手或者从虚拟车门和按钮中培养出来的，这些“鸡肋创新”将逐渐从历史舞台消失。行业的“量”内饰和“量”配置并没有错，但大众汽车行业需要什么样的创新呢？东门凯南表示，“蹩脚创新”带来的风险不应该由消费者承担。安全性和可靠性始终是汽车行业的最新创新路线。当盈利能力消失时，一切创新都成为无源之水、无本之木。以汽车控制按钮为例。仅仅因为它是虚拟的并不一定意味着它是坏的。凯南东门等业内人士认为，物理按键可以将高频功能（如车灯、雨刷器）与低频功能区分开来。频率功能（例如设置。菜单项）。分区设计可以让驾驶员在紧急情况下快速找到关键功能，减少故障的可能性。同时，其在极端环境下的可靠性也更加突出。当前，汽车产业发展仍面临诸多挑战，新能源汽车电池寿命问题就是其中之一。如果对续航的担忧进一步缓解，新能源汽车的普及将迈上新台阶。与此同时，关于驾驶辅助的安全性也存在很大争议。小米集团总裁兼首席执行官雷军明确了汽车企业共同构建智能网联汽车安全管理生态系统的主要责任，并建议汽车生产、销售企业强化责任，正确宣传引导驾驶辅助、通知、训练等功能向用户提供。以安全为大前提的创新没有终点。吉利控股集团总裁李书福表示，汽车公司坚持包容性发展，建立了成本和价格优势。他提出，要提升汽车核心竞争力，重点关注技术创新、质量提升、服务优化、品牌建设和商业道德。产业质量发展。
（编辑：刘鹏）