珠江口的“塔”

◎记者吴野帆：“波罗宫花落，狮子海通航。”狮子海是珠江口的中心水域，自古以来就是重要的航运通道。 2月10日，科技日报记者夜间探访狮子洋时看到，河里停满了船只，川流不息。河两岸矗立着两座高塔。远远望去，灯火通明，工人们正在赶往狮子洋大桥主塔的施工。这时，桥塔上300多米高处矗立着一座“塔”，盯着即将被吊起的钢壳。 “标高是桥塔施工的重要环节，误差不能超过5毫米。”他说。 “塔楼守卫”是该工程质检员田志英。c至中铁宝桥集团有限公司狮子洋G2。这正宗的安西人个子不高，体格健壮。他说话带着陕西人一贯的坦率和真诚。狮子洋航道是继港珠澳大桥、深中航道之后粤港澳大湾区又一重大河流工程。狮子洋大桥是狮子洋航道的重大治理工程。为保证水上通航，狮子洋大桥采用“单跨过江”设计方案，跨度2180米。更长的翼展需要更高、更强的“身体”和更有力的“手臂”。狮子洋桥塔高342米，每个塔杆由62块钢壳段组成。建成后，从“主跨、主塔高度、顶锚位置、主缆规模、车道数量”来看，该桥将是世界上第一座双悬索桥。田志英作为质检员参与莆田高速公路、黄茅跨海航道建设，拥有7年具有丰富的质量检验经验。然而，面对狮子洋大桥这个将创造五个世界第一的工程，他却没有丝毫放松的勇气。 “这座桥的结构新颖，质量标准严格。我要不断学习，才能把标准传递给工人，让他们正确地完成工作。”他说。如何才能把死板的术语和施工标准生动地转化为工人能理解、能接受的施工方法呢？田志英有一手好招。在开始质检之前，田志英做了11年的钢结构装配工，这段经历不仅让我对桥梁有了更深刻的认识。除了了解钢套管管片制造和加工的流程和规范外，它还教会了我如何应对一线工人“我们不能要求他们‘照本宣科’。我们必须教工人如何做”田志英自豪地告诉记者。“我发现工人们能用我的方法，省时省力，不用重做。这样一来，他们不仅没有反抗，反而对我很佩服。”在传授方法的同时，频繁的巡视也是必不可少的。对于田世英来说，每天登塔巡视已经成为一种“义务教育”。爬上这座300米高的桥塔并不容易。记者跟着田志英乘电梯到了大约280米的高度，有好几个垂直的楼梯上下，必须自己爬上去。记者满头大汗。上升时浑身发抖，下降时四肢颤抖，但田芝英却轻松得连呼吸都没有了。 “没有电梯的时候，我们每次上去都要花30分钟。”田志英笑着说，说起来容易做起来难，但环境却比这困难得多。夏天实在是难以忍受。广东省的夏季炎热、闷热。桥塔的形状像一艘轮船。最轻微的动作就会把你弄湿。每次去多田智秀，我都要准备两套衣服。中铁宝桥集团有限公司狮子洋项目总工程师裴学峰评价田志英，他非常勤奋，责任感很强。有田志英在，裴雪峰才松了口气。 “我不介意向他询问连我都不懂的施工细节。”裴雪峰还提到了一些让他印象深刻的小事。钢塔的安装过程需要非常严格的轴线精度控制。测量轴时，目标必须安装在测量柱上。因此，测量柱安装位置的准确性对测量结果有一定的影响。更多。裴雪峰回忆，以前测量数据波动很大很大，但一时找不到原因，施工暂时陷入瓶颈。 “于是，田志英认为测量柱可能有问题，他半夜没有招呼就跑到了现场，仔细检查了测量柱，最后发现每根测量柱的安装位置都错位了。”裴雪峰随后说道：他说根据自己多年的施工经验，对测量柱进行了小幅调整，然后联系测量师重新测量，找到了问题的症结所在。从那时起，测量数据就没有出现偏差。更难能可贵的是，田志英工作时不考虑徇私，只凭标准。 “他手里有权力，言辞有份量，但他始终魅力四射、麻痹大意，用良心筑起了工程品质的‘防火墙’。”裴雪峰说。作为建设者对于大型能源项目，田志英早已将这个项目视为自己的孩子。 “看着桥塔一天天‘长大’，就是我最大的幸福。”田志英说，今年他和其他350名承包商坚守在施工现场度过新年，力争3月底实现主塔合盖的目标。田志英正在倒数着这几天的日子，期待着两个人似乎从很远的地方来。 “我的妻子和我的孩子13号来看我。我已经几个月没见到他们了。 “我觉得宝宝已经长大了。”谈起家人，田志英笑了。
（编辑：魏明）